El brazo de construcción del multimillonario mexicano Carlos Slim, Grupo Carso, enfrenta el escrutinio de los investigadores de accidentes por el posible papel que desempeñó en la construcción de una línea ferroviaria del metro que colapsó este mes y mató a 26 personas.
Si bien ningún funcionario ha culpado a Carso ni a ninguna de las otras empresas involucradas en la construcción de la línea por el accidente, la oficina del fiscal general de la Ciudad de México dijo que la investigación que dirige abarcaría todo, desde el diseño y la construcción de la Línea 12 del metro, los materiales utilizado y sobrecostos.
Las consultas llegarán “a donde sea que haya llevado la investigación”, dijo a Reuters un portavoz de la oficina del fiscal general, cuando se le preguntó si eso incluía a los constructores.
El jefe del departamento de Obras Públicas de la Ciudad de México, Jesús Esteva, identificó a Carso como el contratista a cargo del tramo donde ocurrió el accidente.
“La información que tenemos es que es Carso”, dijo Esteva a la estación de radio mexicana Grupo Fórmula a principios de este mes. “Esa es la información que nos proporciona el Metro”.
El departamento de obras públicas de la Ciudad de México rechazó una solicitud de comentarios de Reuters o una entrevista con Esteva, pero dijo que sus comentarios a Grupo Fórmula eran correctos.
Los investigadores de la ciudad dijeron que estarán acompañados por el auditor externo noruego DNV para determinar qué sucedió en la Línea 12, construida por un consorcio de ICA de México, Grupo Carso de Slim y el fabricante de trenes francés Alstom.
Carso se negó a comentar si había erigido la sección que colapsó. También se negó a comentar sobre las posibles consecuencias de la investigación y no ha dicho públicamente qué partes de la línea ferroviaria construyó.
Un portavoz de Slim, el hombre más rico de América Latina, se negó a comentar sobre preguntas sobre el trabajo de Carso en la Línea 12.
Un funcionario de Metro compartió con Reuters una captura de pantalla de un documento de Metro sin fecha titulado “características generales de la línea” que mostraba que Carso construyó la sección. El funcionario se negó a comentar más.
ICA también compartió otro documento con Reuters con un gráfico que muestra que había construido secciones de la Línea 12 que abarcan 15 estaciones y Carso cinco. El tramo de Carso incluía donde caía la pista junto a la estación de Olivos, según el documento sin fecha.
Respondiendo a las preguntas de Reuters, Alstom dijo que el consorcio estaba “dirigido por ICA” y que su función se “limitaba al suministro de energía, señalización, sistemas de monitoreo y control y algunos equipos de depósito, así como pruebas y puesta en servicio de algunos equipos electromecánicos y de seguimiento”. subsistemas de trabajo “.
Reuters no pudo establecer hasta dónde ha avanzado la investigación inicial sobre lo que causó el colapso del puente, pero la alcaldesa de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, dijo a los periodistas la semana pasada que se completaría en cinco semanas.
“Estoy seguro de que pronto tendremos el veredicto sobre lo que salió mal, si el constructor hizo un mal trabajo … si fue por falta de mantenimiento, si fue un hundimiento lo que causó que la sección, la viga de acero, fractura “, dijo el miércoles pasado el presidente Andrés Manuel López Obrador en una conferencia de prensa.
El analista y consultor de acciones Carlos Hermosillo dijo que es poco probable que las posibles consecuencias de la investigación, como posibles multas para los constructores de la línea, tengan un impacto importante en Carso dado su tamaño.
Pero dijo que existía un riesgo potencial de que Carso y las otras empresas del consorcio pudieran quedar fuera de futuros proyectos públicos si la investigación determinaba que eran culpables del accidente, el mayor accidente de tren en México en años.
Carso dijo en un comunicado el día después del incidente que se solidarizaba con las víctimas del accidente y que esperaría la opinión de expertos sobre el accidente.
La línea 12 había sido revisada y declarada segura en repetidas ocasiones por los funcionarios desde que se inauguró en 2012, pero los problemas llevaron a paradas parciales de 2014 a 2015 por reparaciones. Las auditorías de la oficina del contralor de la ciudad resultaron en sanciones para 38 funcionarios por una serie de irregularidades, incluida la entrega de obras sin terminar.
En un informe encargado por la ciudad, la consultora de ingeniería Systra encontró fallas de planificación, diseño, construcción, operación y mantenimiento, y responsabilizó a las empresas constructoras, así como al Metro.
El consorcio de ICA, Carso y Alstom, en un comunicado compartido con los medios en 2014, negó las irregularidades y dijo que la línea terminada cumplía con las especificaciones establecidas por el gobierno de la ciudad para el proyecto.
