Habiendo producido uno de los mejores autos para conductores en los últimos años con el Coupé Serie 2 de primera generación, era poco probable que BMW se alejara demasiado de su fórmula de ingeniería original cuando se trataba de su sucesor. La plataforma de tracción delantera y el diseño transversal del motor del Gran Coupé Serie 2 de cuatro puertas nunca fueron una consideración seria para el modelo más pequeño de dos puertas, dijo Jos van As, jefe de dinámica de conducción de BMW.
El entusiasta ingeniero holandés habla antes de que salgamos de las instalaciones de formación de conductores de BMW en las afueras de Múnich en un par de prototipos de preproducción para descubrir si el nuevo Serie 2 Coupé puede cumplir con las expectativas de rendimiento y los talentos dinámicos generales del modelo. reemplaza.
Curiosamente, revela que el desarrollo del nuevo automóvil se llevó a cabo en parte en combinación con el último Z4; los dos coches comparten tren motriz, partes integrales de su plataforma CLAR (Cluster Architecture) y su suspensión delantera Macpherson con puntal y configuración trasera multibrazo.
“Hay mucho que se comparte entre los dos”, dice. “Con el Serie 2 Coupé, logramos aumentar la rigidez de la carrocería hasta en un 40% con respecto al modelo anterior. Hace una gran diferencia, especialmente en la precisión de la dirección, porque tiene una base más rígida para el bastidor. Los cambios en la suspensión delantera también nos permiten ejecutar una mayor comba negativa. Realmente puedes sentirlo “.
Los prototipos disfrazados que estamos aquí para conducir no brindan muchas pistas sobre la apariencia del nuevo BMW más allá del hecho de que se puede distinguir una silueta de tres cajas con las proporciones tradicionales de la cabina hacia atrás. Sin embargo, confirman que la Serie 2 ha aumentado de tamaño, aunque solo sea moderadamente. También tiene una huella más grande: la distancia entre ejes se extiende en 51 mm con respecto al modelo de primera generación y las orugas han aumentado en 52 mm y 31 mm, respectivamente. Siga mirando y también notará un mayor volumen en las timoneras, que Van As dice que ahora acomodan ruedas de hasta 19 pulgadas de diámetro en los modelos estándar.
Hasta ahora, BMW ha confirmado cuatro modelos de la Serie 2 con tracción trasera o en las cuatro ruedas, dependiendo del motor. En la línea de lanzamiento del Reino Unido se incluyen el 220i y 220d, así como el 230i y el M240i xDrive impulsados aquí. También se planea un 225i de gama media para mercados seleccionados, pero no está claro si se venderá aquí.
El 230i de tracción trasera recibe una versión de 245 CV del motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado B48 de BMW. Sin embargo, es el M240i xDrive con tracción en las cuatro ruedas con el motor B58 turboalimentado de seis cilindros y 3.0 litros del fabricante alemán el que se llevará los honores de rendimiento cuando las ventas del nuevo BMW comiencen a finales de este año (hasta que llegue el M2 completo) ). Con 374 CV, ofrece 19 CV más que su predecesor y 31 CV menos que el M2 Competition anterior.
Pero no hemos venido a Munich para estudiar detenidamente la especificación. Estamos aquí para probar la versión estándar más potente del nuevo Serie 2 Coupé en carreteras secundarias desafiantes y autopistas abiertas.
El BMW Serie 2 Coupé marca el regreso exitoso del Serie 1 Coupé. En general, es un paquete más atractivo que antes, pero ¿puede alejar a los compradores del Audi TT y de los hatchbacks convencionales?
Al entrar, descubrimos un entorno de conducción familiar, aunque cubierto con una tela suave para ocultar los detalles más intrincados de la cabina hasta su inauguración prevista a principios del próximo mes. El tablero, los instrumentos, la pantalla táctil central, los controles y las molduras son todos similares en diseño a los del Serie 2 Gran Coupé. La posición de conducción es perfecta, cómoda y convenientemente baja.
Apenas hemos avanzado una milla en nuestra prueba antes de que las propiedades voluntarias del seis cilindros reelaborado nos recuerden su notable carácter dual. A pesar del poder añadido, sigue siendo deliciosamente suave y manejable. Con cualidades de revoluciones libres y 367 lb-pie de torque, proporciona al nuevo M240i xDrive el tipo de atletismo completo que otros rivales de rendimiento de cuatro cilindros no pueden igualar. También suena fantástico.
En este prototipo en particular, está acoplado a una versión actualizada de la caja de cambios automática de ocho velocidades del modelo anterior. Al igual que el motor, funciona de una manera tremendamente suave con una calidad de cambio excepcional sin importar el modo de conducción. BMW aún no ha anunciado ningún reclamo de rendimiento, pero puede esperar un tiempo de 0 a 62 mph de alrededor de 4.5 segundos junto con una velocidad máxima limitada de 155 mph.
El nuevo BMW coupé es una auténtica alegría. Carece del borde endurecido del M2 existente. Pero en la mayoría de las situaciones se siente tan rápido como su hermano mayor de rendimiento, que será reemplazado por un modelo sucesor aún más poderoso basado en el nuevo Serie 2 Coupé en 2023. BMW ha enfocado mucha atención en refinar la suspensión de el nuevo Coupé Serie 2 con la adición de una serie de tirantes nuevos y otras medidas, muchas similares a las que se encuentran en el Coupé Serie 4 más grande.
