Por Tim Hepher y Emma Pinedo
PARÍS (Reuters) – Airbus ha desactivado una disputa sobre el futuro de una fábrica en el sur de España, pero la planta de Cádiz y sus 300 puestos de trabajo permanecen en la lista “crítica” en un posible revés para la finalización de una reestructuración en toda la empresa, fuentes de la industria. dicho.
Airbus canceló el miércoles planes aplazados durante mucho tiempo para vender dos unidades francesas y alemanas y anunció una nueva propuesta para suspender la producción de piezas pequeñas producidas en masa.
Pero pospuso cualquier cambio físico en una red de más de una docena de fábricas de aviones comerciales en Francia, Alemania, Gran Bretaña y España, lo que llevó a los sindicatos españoles a aplaudir un indulto para la planta de Puerto Real en Cádiz, al menos por ahora.
Los sindicatos y los políticos locales han estado luchando por defender la planta desde que Airbus dejó de construir el superjumbo A380. Los trabajadores de la planta asistida por robot habían ensamblado los enormes estabilizadores horizontales para el avión de pasajeros más grande del mundo.
El trabajo allí también se ha visto interrumpido por una caída en la demanda de otros aviones grandes como el A330 durante la pandemia.
Las tensiones estallaron a principios de este año cuando un alto ejecutivo alemán dijo que la planta de Airbus, una de las dos en Cádiz, “no era competitiva”. Cientos de manifestantes se reunieron allí esta semana.
Los sindicatos españoles se muestran reacios a completar las negociaciones sobre un plan más amplio de reestructuración del coronavirus de Airbus hasta que se resuelva el futuro de Puerto Real, dijeron personas familiarizadas con las conversaciones.
El miércoles, Airbus acordó formar un comité de negociación y los sindicatos dijeron que la compañía examinaría nuevos trabajos para la planta a partir de 2023.
“Es… ciertamente mejor que si hubieran anunciado la firme decisión de cerrar la planta y se hubieran negado a abrir un diálogo”, dijo Juan Antonio Vázquez del sindicato UGT.
Airbus dijo que estaba evaluando las operaciones españolas “desde una perspectiva de carga de trabajo” y quería asegurar la viabilidad y competitividad de Cádiz. Sin embargo, personas cercanas a la empresa dijeron que no se habían tomado decisiones sobre su futuro o sus trabajos.
TENSIONES ESPAÑOLAS
El destino de la planta ilustra lo creciente que está en juego mientras Airbus lucha por reducir los costos frente al COVID-19 y al mismo tiempo preservar un rompecabezas industrial europeo políticamente sensible y de décadas de antigüedad.
Airbus está perdiendo unos 15.000 puestos de trabajo, pero algunos en la industria han acusado a la compañía de evitar decisiones difíciles sobre la reducción de la huella de fábrica.
Fuentes cercanas a Airbus dicen que los cambios son el comienzo de un plan para preparar la próxima generación de aviones a menor costo, pero reconocen las limitaciones políticas de los planes industriales en Europa.
Cádiz, asolada por el desempleo, es el último factor irritante en las relaciones oscilantes entre Airbus y España, que posee el 4% del grupo. La industria aeroespacial representa el 7% del PIB industrial de España.
España se ha sentido durante mucho tiempo al margen de Airbus, que ayudó a fundar en 1970, y se enfrentó repetidamente con el ex director ejecutivo de Airbus, Tom Enders, por los retrasos en el avión de transporte A400M ensamblado en Sevilla.
En 2019, su sucesor Guillaume Faury dejó a España fuera de un comité ejecutivo de Airbus más reducido tras la jubilación del principal representante de España, el veterano de la industria Fernando Alonso.
Las tensiones llegaron a un punto crítico más tarde ese año cuando España rechazó a Airbus como su socio formal para un nuevo caza europeo.
Pero la pandemia ha fomentado contactos directos entre Faury y el primer ministro socialista de España, Pedro Sánchez, y en julio del año pasado, las dos partes celebraron una cumbre que restauró algo de calma.
La semana pasada, Faury anunció nuevos cambios de gestión que restauraron la representación española en el prestigioso comité, incluso cuando España cedió el liderazgo de gestión en aviones militares.
El designado español, el nuevo jefe de operaciones Alberto Gutiérrez, se está tomando un tiempo para considerar el destino de la planta de Puerto Real mientras hace malabarismos con su nuevo rol con el delicado puesto de jefe de operaciones en España de la compañía, dijeron fuentes internas.
Mientras tanto, Airbus dijo que no tenía planes inmediatos para revisar las plantas en Gran Bretaña, pero la ausencia de compromisos explícitos con el Reino Unido después del Brexit, en comparación con los compromisos con otras naciones centrales, se ve ampliamente como una señal de que Gran Bretaña tendrá que competir con otros proveedores para Mantener la producción de alas en futuros aviones.
